2015-08-29 12:14:06
T129 ATAK - przystanek w stolicy
Turkish Aerospace Industries prowadzi w Polsce kampanię promocyjną swojego śmigłowca szturmowego T129 ATAK. W piątek miał miejsce trzeci punkt w programie, odbył się na szczególnie dogodnym dla prezentacji wiropłatów lotnisku Warszawa-Babice.
Pokaz w stolicy przeprowadzony został po prezentacji maszyny szerokiej publiczności na radomskim Air Show (22-23 sierpnia) i testach T129 w Bydgoszczy (26 sierpnia). Potencjał firmy TAI przedstawiał sam jej szef Muharrem Dortkasli, opis śmigłowca przedstawił przede wszystkim Sunar Oktay odpowiedzialny za programy wiropłatów w TAI oraz major Emrah Yolsal z tureckich sił zbrojnych. Śmigłowiec nie na slajdach, ale w powietrznej prezentacji pokazał się wkrótce sam. W Polsce via lotnisko w Lublinie znalazł się przemalowany na czarny mat szósty prototyp programu ATAK. Przez te kilkanaście minut lotu z pilotami testowymi na pokładzie godnie bronił swojej wartości, wedle wielu obserwatorów, prezentacja była bardziej dynamiczna niż na Air Show.
T129 zaprezentował się bardzo dobrze podczas lotu demonstracyjnego. Chociaż manewrowość to jeden, nie kniecznie najważniejszy element zdolności maszyny, to jednak docenić trzeba śmigłowiec oraz umiejętności załogi.
Historia tureckiej odnogi AW129 została opisana w naszym portalu, w tym miejscu należy skupić się na upublicznionych detalach współpracy z polskim przemysłem lotniczo-zbrojeniowym. W procesie polonizacji T129 ATAK uczestniczyć miałyby zakłady Mesko, ZM Tarnów, AgustaWestland/PZL Świdnik (przedstawiciele zakładów obecni na prezentacji), Przemysłowe Centrum Optyki, PIT-Radwar, WCBKT, Polska Grupa Zbrojeniowa, Wojskowe Zakłady Łączności oraz Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych. W śmigłowcu znaleźć mają zastosowanie elementy oferowane przez polski przemysł, jako użytkownik otrzymalibyśmy autonomię w logistyce. TAI ma w zasadzie swobodę w dysponowaniu T129, na mocy porozumienia z AgustaWestland, prócz włoskiego i brytyjskiego rynki dla Turków są otwarte.
Droga rozwoju T129 została zapewniona zamówieniem, docelowo na ponad 90 maszyn, ze strony tureckich wojsk lądowych. Do tej pory dostarczono przedseryjną partię 9 maszyn, wykorzystanych już także operacyjnie. Państwowy TAI jest liderem programu, z którym współpracują jeszcze AgustaWestland, Aselsan i Roketsan. Sam śmigłowiec, o zwartej i lekkiej konstrukcji, przeznaczony jest do użycia w misjach uderzeniowych, rozpoznawczych, eskortowych, dozoru przestrzeni zurbanizowanych, przełamywania obrony powietrznej i przystosowany do lotów nad wrogim terenem. Uzbrojenie rakietowe pochodzi głównie z Turcji, mowa o ciężkich ppk Mizrak, kierowanych metodą laserową Cirit kalibru 70 mm, klasycznych niekierowanych rakietach 70 mm. Z Włoch pochodzi trzylufowe działko 20 mm, ze Stanów Zjednoczonych pociski do zwalczania statków powietrznych Stinger. Charakterystycznym elementem rozpoznawczym T129 jest umieszczona na dziobie nad działkiem głowica obserwacyjno-celownicza.
Turecka maszyna bazuje na włoskim AW129 (wcześniej A129), jednak TAI podkreśla wniesiony wkład w program śmigłowca pola walki dla własnych sił zbrojnych. Jednym z nich ma być rodzima awionika, na zdjęciu pierwsza kabina. fot. Mariusz Cielma/Dziennik Zbrojny
W dniach 1-4 września śmigłowiec TAI T129 ATAK przezentowany będzie na MSPO w Kielcach, do Turcji powróci 7 września br. Tak zakończy się T129 Poland Roadshow, ale nie zakończy obecność TAI w Polsce. Trwa bowiem procedura wyłonienia śmigłowca szturmowego w ramach programu Kruk. Następców Mi-24D/W planujemy nabyć 20-32 egzemplarze. Sytuacja w polskiej floty śmigłowcowej została przedstawiona w drugim numerze Dziennik Zbrojny Analiza, który na dniach będzie do nabycia w sprzedaży.
(MC)
