2015-01-08 18:26:15
USCBP rewiduje plany dotyczące BSP
Amerykański Urząd Celny i Ochrony Granic (US Customs and Border Protection) podlegający Departamentowi Bezpieczeństwa Wewnętrznego (Department of Homeland Security) zapowiedział rewizję planów dotyczących rozbudowy floty bezzałogowych statków powietrznych klasy MALE. Deklaracja ta związana jest z krytyką dotychczasowego przebiegu eksploatacji Predatorów B zawartą w raporcie stworzonym po niedawnym audycie OIG (Office of the Inspector General). Tym samym plany zwiększenia floty Predatorów B USCBP do 24 maszyn miałyby zostać wstrzymane.
Zarzuty stawiane przez OIG dotyczą przede wszystkim nieefektywnego wykorzystywania bezzałogowców użytkowanych przez USCBP. Zgodnie ze wspomnianym raportem BSP należące do Urzędu miały wylatać w roku budżetowym FY2013 jedynie 22% z planowanych godzin nalotu. W tym czasie zakładano, że 4 z BSP należące do USCBP będą spędzać w powietrzu 16 godzin dziennie, każdego dnia roku. Ograniczenie nalotu było związane z kłopotami budżetowymi, warunkami pogodowymi oraz ograniczeniami eksploatacyjnymi (USCBP nie zezwala na prowadzenie operacji z wykorzystaniem Predatorów B w czasie burz oraz w przypadku występowania zachmurzenia nad obszarem patrolowania). Zastrzeżenia zgłoszone w raporcie OIG dotyczyć mają również niepełnego wykorzystywania możliwości radarów Northrop Grumman VADER (Vehicle and Dismount Exploitation Radar). W tym ostatnim przypadku personel USCBP nie korzystał z możliwości śledzenia tras przemytników czy dróg przerzutu nielegalnych imigrantów. Zgodnie z przywoływanym już raportem OIG, po uwzględnieniu kosztów utrzymania personelu obsługującego BSP oraz utraty wartości, a także kosztów eksploatacji radarów Vader, mniej więcej pięciokrotnie (w stosunku do początkowych prognoz USCBP) wzrosły także koszty eksploatacji Predatorów B na godzinę lotu. Te, zdaniem USCBP miały wynosić 2468 USD/h. Faktycznie mają zaś sięgać 12255 USD/h (lub 8898 USD/h bez uwzględniania kosztów personelu). Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że USCBP nie zgadza się z tymi szacunkami. Warto zauważyć, że jeśli chodzi o elementy kalkulacji kosztów uwzględniane zarówno przez OIG jak i USCBP, największe rozbieżności dotyczyć miały kosztów serwisu i wsparcia eksploatacji. Wg OIG zostały one zaniżone 2,6 raza.
Przypomnijmy, że USCBP wykorzystuje obecnie dwa warianty Predatorów B do patrolowania obszarów morskich u wybrzeży Kalifornii oraz w rejonie Zatoki Meksykańskiej oraz granicy z Meksykiem i Kanadą. Bezzałogowce eksploatowane przez USCBP formalnie noszą nazwę Predator B, lub Guardian w przypadku MQ-9 dostosowanych do patrolowania obszarów morskich. Pierwszy Predator B wszedł do eksploatacji w USCBP w 2005 roku. Po utracie jednego z Guardianów (nr CBP-159) w 2014 roku w dyspozycji USCBP pozostało dziewięć aktywnych MQ-9. W czasie prowadzenia audytu OIG, sporządzanego w roku budżetowym 2013 USCBP dysponowało dziesięcioma MQ-9 (5 w konfiguracji podstawowej, 2 Guardianami oraz 3 wielozadaniowymi).
(MG)
