2014-06-26 13:43:33
Zapowiedź nowych wersji CH-47 i AH-64
Jakkolwiek dostawy śmigłowców AH-64E (wcześniej znanych jako AH-64D Block III) oraz CH-47F dla US Army wciąż trwają, to producent obu maszyn, koncern Boeing, zapowiada kolejne warianty rozwojowe obu typów.
Jak pokazuje oświadczenie Boeinga ewolucja AH-64 trwa. Foto: MC2 Dominique Pineiro/US Navy
Zmiany przewidywane do wprowadzania w przyszłym AH-64F mają być w dużej miesze podporządkowane chęci zwiększenia maksymalnej prędkości śmigłowca. Wśród rozważanych opcji wymienia się m.in. koncepcję instalacji nowych jednostek napędowych powstałych w ramach programów AATE (Advanced Affordable Turbine Engine)/ITEP (Improved Turbine Engine Programme). Programy te, rozwijane na potrzeby US Army, mają doprowadzić do wdrożenia nowych silników turbowałowych, ktore zastąpią wykorzystywane we wielu aplikacjach jednostki napędowe rodziny T-700. Nowe silniki, a więc aktualnie rozwijane General Electric GE3000 lub ATEC HPW3000, mają dysponować znacząco wyższą mocą, tj. dochodzacą do 3000 KM, a także obniżonym o 25% zużyciem paliwa, a wkońcu niższymi kosztami zakupu oraz eksploatacji. Wśród rozważanych opcji pojawiają się rownież koncepcje modyfikacje skrzydeł w taki sposób, aby generowana przez nie siła nośna odciążyła wirnik główny smigłowca, wprowadzanie obracanego wirrnika ogonowego (o 90 stopni), który mógłby spełniać rolę śmigła pchającego, a w końcu wprowadzenie chowanego podwozia.
Drugi ze wspomnianych śmigłowców, CH-47, miałby natomiast doczekać się wariantu o podwyższonej maksymalnej masie startowej. Proponowany CH-47H miałby charakteryzować się maksymalną masą startową na poziomie 24500 kg. W tym celu smigłowiec ma otrzymać wzmocnioną strukturę kadłuba oraz wzmocniony układ napędowy. Należy zauważyć, że modyfikacje przewidziane w CH-47H byłyby mniej odważne od tych w proponowanej swego czasu wersji CH-47 dysponującej poszerzonym kadłubem i odznaczającej się maksymalną masą startową 31800 kg. W tym ostatnim przypadku barierą okazały się być nadmierne koszy.
Przedstawiciele amerykańskiego koncernu zapewniają, ze oba projekty nie stoją w sprzeczności z rozwijanym we współpracy z Sikorsky Aircraft Corporation projekcie demonstratora SB-1 Defiant. Ten ostatni powstaje w ramach programu Joint Multi-Role (JMR), będącego prekursorem programu Future Vertical Lift (FVL).
(MG)
